Robotaxi的未来“生意”怎么做？

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【编者按】自动驾驶车队的经营者实际上就是“驾驶员”，因此必须要么承担汽车未被使用时的成本，要么以更高的价格转嫁给消费者。本文来自高工智能汽车，原作者高工观察；由亿欧汽车整理，供业内人士参考。对于自动驾驶的规模化商业落地来说，横亘在示范测试和商业化运营中间的一道坎，就是车队日常维护能力的建立。传统出租车和网约车，大多数是有司机以及线下维修网点、车队基地提供日常用车的一些维护，常见的主要是车辆故障。相比而言，Robotaxi需要长时间的连续运行以及更少的停工维护时间，才能保证盈利的可能性。此外，由于没有专职司机的监控和运行保障，再加上车身上搭载的昂贵的传感器和车内的显示屏等交互设备，日常维护保养问题变得至关重要。近日，来自中国的自动驾驶初创公司小马智行（Pony.ai）与博世北美的汽车后市场部门达成合作协议，共同探索自动驾驶车队的日常维护解决方案。这将是一个全新的市场，空间巨大。一、聚焦车队管理按照博世的说法，该公司的后市场汽车服务