“车路协同”，而非“单车智能”，可以让中国自动驾驶换道超车 | 超级观点

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带着观点看商业。超级观点，来自新商业践行者的前沿观察。 口述 | 特约观察员 中智行董事长兼CEO 王劲（曾任百度高级副总裁） 采访、编辑 | 王艺瑾 中智行董事长兼CEO王劲 从2019年开始，中美两国在智能交通的发展上选择了不同的方向。 美国一如既往走在“单车智能”的道路上，因为美国的5G没有大规模铺开，而且，美国的单车智能遥遥领先其他国家。这种技术领先也让美国对单车智能有路径依赖。 而中国要想在单车智能上赶超美国的Waymo和GM Cruise这样的头部公司，至少还需要2-3年的时间，但如果选择“车路协同”的路线，中国就有机会换道超车。中国去年6月6日颁发的4张5G商业牌照，可以说是为车路协同的推进提供了政策条件。 车路协同决定中国无人驾驶的成败与速度 相比“单车智能”，“车路协同”有四个优势：安全、高效、低成本、落地更快。 从安全性上考虑，车路协同主要有两大优势： 第一，