拉胯的上汽，6年跑输比亚迪超7000亿市值

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文 | 华商韬略中国汽车工业长期有个“一超三强”。“三强”都是谁，有点争议，“一超”没有太多好说的，只能是上汽集团。但只短短几年，情况巨变。龙头失意“超级龙头”上汽，是中国第一家搞中外合资的车企，为中国汽车进步立下了头等功劳。80年代，中国汽车厂里的生产设备是葫芦吊、千斤顶和榔头；车门要靠钣金工拿锤子敲平；大众拿到上汽合资生产的桑塔纳，已是上市10年的老车型，但中国自己能造的零部件，只有轮胎、收音机、喇叭、车外天线和小标牌。加起来，不到零部件总量的2.7%。两个工业体系的差距，从一个数据就看得出：当时中国的汽车转向盘只有6个测试指标，桑塔纳是106个。上汽用了个好办法，从1988年起，每辆桑塔纳加收2.8万元的国产化基金。到1994年，这笔连本带利的钱，接近100亿。有钱好办事，只用三年，桑塔纳的零部件国产率就达到了70%，甚至包括发