价格战、寒气蔓延至汽车供应链

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文 | 电车通今年的价格战和去年不同，去年还有时间和地区的限制，比如“12万的雪铁龙C6”转瞬即逝；今年的价格战堪称全时段、全方位，从春节假期后比亚迪两款荣耀版车型开始，特斯拉、理想、五菱、小鹏、埃安等品牌纷纷宣布调整价格或提供相应的补贴优惠，直至今时今日也没有消停的迹象。除此之外，蔚来、小鹏两家新势力也将发布全新的子品牌，向更主流的细分市场渗透。想必消费者对这场持久价格战喜闻乐见，无论是“先下手为强”的用户还是“等等党”，似乎都能以更低的价格买到车。新车降低价格售出，一方面是保持市场竞争力，另一方面是为了降价清库存，将更多的资源放在新品上。然而，羊毛出在羊身上，为了寻求成本控制和平衡财务压力，降低成本的寒气逐渐传递到处于上游的每一位供应商中。博世中国总裁徐大全透露，“今年车企要求降价20%，往年的行业惯例都是降价3%—5%，有些车企