西典新能，一个备胎的努力和宿命

图片地址：https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/12/079b6318dd70d000ddefb10f4255566a_1703660486.jpeg

图片来源@视觉中国文 | 万点研究，作者 | 晓楠，编辑 | 程墨机动车中的内燃机每年导致了约15%的二氧化碳排放。要淘汰内燃机，就必须实现交通电气化，而这又需要数量空前的电池。目前，大多数现有和规划的电池工厂都位于中国。欧洲的许多工厂都是中国公司建造的。有分析机构指出，到2030年，中国将拥有全球电池生产能力的69%，虽低于2022年的78%，但仍满足每年生产9000万辆汽车所需的电池。中国之所以领先，部分原因是政策支持新能源汽车制造和落地的时间更长。从2010年实行新能源汽车购置税减免，到2022年，仅通过消费者激励措施就投入了数千亿元支持新能源汽车市场；制造商还通过地方政府获得了进一步支持。这些补贴从另一个角度鼓励了许多新兴制造商之间的竞争。现在，经过行业间的洗牌，比亚迪和宁德时代等赢家占据了强势地位。中国原有的电子产品供应链优势也为新能源汽车产业助推了一把。根据汽车工业协会发布的最新数据，2023年前11个月，我国新能源