蔚来决定“砍”电池两刀

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【编者按】就算BaaS成功地对用户体验和售价做了优化，蔚来业绩也不一定能收获正反馈。反而有可能在电池安全性和集成性上落后于对手。本文转自懂懂笔记，作者范尓昆，经亿欧编辑，仅供业内人士参考。在7月24日的2020成都车展上，蔚来汽车李斌描述了他关于BaaS（Battery as a Service，电池即服务）的愿景。同时坊间传言，蔚来规划成立一家电池资产管理公司，它会是蔚来开展BaaS业务的平台。蔚来目前描绘的BaaS，简单讲就是用“两刀切”实现车电分离：第一刀分割电动车和电池，第二刀分割电池的所有权和使用权。消费者不再拥有电动车电池的所有权，改为按月等方式向电池资产公司购买电池服务（即使用权）。纵观商业历史，蔚来这个玩法算不上“重大创新”；回到当下，BaaS确实能给蔚来带来一些优势，但代价和风险也相伴而生。“两刀切”不稀奇蔚来BaaS的核心方法可以概括为“两刀切”：第一刀是在车主购买前，从电动车这个整体中，切割出电池这个核心部