电气化转型行至中途，现代汽车悄悄调转船头

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【编者按】对于“后知后觉”的现代汽车们，调转船头之后，需要避开的险滩暗礁还有很多。本文转自汽车公社，作者北岸，经亿欧编辑，仅供业内人士参考。与丰田和美国的尼古拉（Nicola）一样，现代汽车是氢燃料电池汽车的早期支持者。韩国总统文在寅也是这一路线的忠实拥趸，他曾把氢燃料动力形容为韩国汽车产业的“面包和黄油”，并多次在公开场合宣称自己是该项技术的“代言人”。韩国人对氢燃料动力的执着有多疯狂？早在去年10月，文在寅政府和现代集团共同策划了一场高调的新闻发布会，为韩系制造商的电气化转型画了硕大的一个饼。根据计划，韩国纯电动和氢燃料电池领域的新车比例将在2030年占整体销售的33%，而到了2023年，氢燃料补给站的建设也将从2019年的30个左右增加到超过600个。很显然，腹背受敌的韩系，希望能用“大跃进”的方式收复失去的市场份额。可是，电气化的转型是一个劳民伤财的长期工程，需要打持久战，且人心要齐，底子要厚，最重要的，是战略路径尽可能