动力电池产能“结构性过剩”，突破口在哪里

图片地址：https://img.ithome.com/newsuploadfiles/2023/7/f591a06b-e552-458e-a5d3-2b1e5ce7b057.png?x-bce-process=image/format,f_auto

最近一段时间，“动力电池产能过剩”的话题惹来行业热议。先是摩根士丹利发布看空动力电池的报告，认为行业“产能过剩”，将龙头企业宁德时代从中性降级至低配，并保持对大部分其他电池厂商的中性评级；后有长安汽车董事长朱华荣警示动力电池产能过剩，他指出，到 2025 年中国需要的动力电池产能为 1200GWh，但目前行业的产能规划已经超过 4000GWh。还有有关部门领导在动力电池大会上关于“避免盲目扩张和无序发展”的表述。不过，也有机构，如中信建投认为，“在行业发展早期就定论行业产能过剩为之过早。”目前，业内更认可的观点是动力电池行业出现了“结构性过剩”。近三年来，动力电池产量中装车的比例，确实在不断降低。据乘联会的数据，2020 年动力电池装车的生产电池装机率达到 76%，2021 年是 70%，2022 年是 54%；进入 2023 年以来，截至 5 月，是 51%。这其中，三元电池装车比例已从此前的 80% 降低到 2023 年的