狂奔180天后，车企仍未驶出价格战泥沼

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一位车企销售主管感慨：这是我从业以来竞争最激烈的半年。与上半年相比，下半年的价格战将相对缓和。在这场残酷的价格拉力赛中，并非所有玩家都能抵达终点。作者丨王亚骏 在持续半年的车企价格战中，“撕裂感”如影随形。一边是对价格战的强烈抵触：无论传统车企还是造车新势力，均有公司高管诉苦，认为降价会对车企经营造成伤害。广汽董事长曾庆洪甚至宣称，“想找死的企业就早点降价”。另一边是玩家蜂拥闯入战场。国金证券在一份研报中称，今年的价格战中，代表车企主要车型降价幅度达到29%，高于2015年的13%和2019年的17%，且涉及车企范围进一步扩大。进入下半年，这种“撕裂”仍在持续。7月6日，中汽协联合特斯拉、比亚迪、“蔚小理”等16家主流车企，签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。但仅仅两天后，中汽协便发表声明称，将《承诺书》中最引人关注的“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”进行删除，理由为“表意不当，有违《反垄断法》精神”。不想打