最前线丨泰科电子孙晓光：整车架构集中式将降低连接器总量，但性能要求提升

文丨彭苏平编辑丨李勤以特斯拉为代表的造车新势力掀起了一场汽车变革浪潮，随着智能化程度的加深，汽车正在从过去分布式架构，转向中央集中式控制。这带来的显著变化之一是，车辆内各种线束等连接器的数量将会降低，这一领域的传统供应商们也不可避免地面临业务转型的难题。7月11日，在2023年慕尼黑上海电子展上，泰科电子（TE Connectivity，以下简称“TE”）中国汽车事业部副总裁兼总经理孙晓光对36氪等媒体坦言，智能汽车域控、集中化趋势下，车内的连接和线束将越来越简单化，但与此同时，汽车承载的功能也逐渐增加，对于连接器的要求会更高。TE总部位于瑞士，是全球第一大连接器厂商，在汽车连接器细分领域，市场份额也居于首位。公司方面表示，其在中国已建成投产5座工厂（另有1座尚待完工），并搭建了一套完全由本土人才组成的管理层及一线研发制造团队，以更快地响应中国市场的需求。汽车连接器可以分为两大类，一是传输电流的低压/高压连接器，二是传输数据信号