“失速”的北京现代，在时代中迷失

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图片来源@视觉中国文 | 车圈能见度，作者 | 刘媛媛、张雪梅在自主品牌崛起、新能源浪潮翻涌的大环境下，都说合资车生存空间被挤压。而这其中，韩系合资车的处境则更为艰难，曾经年销量过百万辆的北京现代也在苦苦挣扎。虽然北京现代方面频发捷报，称五一假期销量再创新高。在刚刚过去的4月，伊兰特家族销量为9400辆，同比增长138%；SUV双子星销量为8300辆，同比增长108%。但放眼全年看仍不算乐观，至少一季度的上险数还处在下滑通道。交强险数据显示，今年一季度，北京现代的上险数为52538辆，比去年同期少了13161辆。不仅是销量的爬升艰难，最近还有传言，继第一工厂出售给理想汽车、重庆工厂停产之后，北京现代沧州工厂也将在6月停产，目前周边配件企业已经在裁员撤离。该消息尚未得到证实，不过以北京现代当前过剩的产能看，也不无可能。转变迫在眉睫。在不久前的上海国际车展上，北京现代宣布2023年转型向新计划和高性能N品牌入华计划。此番调整，会给北