小米和华为，都是尴尬的造车者

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有人说，深入造车才能“救”华为，也有人说，华为做汽车顶级供应商才能将利益最大化。时隔3年，站在十字路口交界处，华为再次选择向右，走保守路线，承诺5年内不造车，不和汽车合作商“甲方爸爸”抢蛋糕。有意思的是，造车“激进派”小米，还绑着华为余承东炒了一波热度，颇有“伯乐”之意。深谙互联网营销玩法的小米，在小米汽车还没有面市之前，就吊足了多方胃口，从雷军的一系列发言来看，小米内部造车业务相比手机业务似乎更受重视。从已知信息来看，可预见的未来里，华为承诺不造车是任正非最后的倔强，而小米造车，是雷军最后的豪赌。1华为小米，两个极端在造车这件事上，华为和小米都尴尬。华为尴尬的点在于，其内部的智能汽车业务始终处于战略模糊地带，看起来特别拧巴。一方面，华为知道智能汽车是大趋势、是未来，不能错过；另一方面，具体路线该怎么走，没有可参考的模式，华为越试越深，掌控不好那个“度”。说它造车吧，确实没有哪台车贴上了华为LOGO，也没有哪台车是华为汽车工厂整