汽车销售抢人大战，比亚迪1500元底薪能留住人吗？

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在新能源汽车销售行业，一个现象是，越是做的比较晚的车企，给出的薪水越高。比亚迪走的是4S+商超店的路线，底薪低，但是走量大。华为走纯商超路线，高底薪高提成，希望尽快把量冲上来，希望通过渠道的力量，提高自己在合作车企那里的话语权。一个靠造车卖车挣钱，一个靠技术和渠道盈利，比亚迪和华为，是新能源汽车不同的玩法。新能源汽车品牌如雨后春笋，让人眼花缭乱。它们在每一个环节竞争，不仅仅是PK技术、配置和品牌，在营销终端，销售策略，对于销售人才的争夺，车企也展开PK。新能源车企从传统4S店挖人，后起步的从成熟的新能源车企挖人。小鹏的普通销售，到阿维塔做店长，华为渠道的销售，底薪8000元，极星给12000元，阿维塔开20000元不眨眼。在销售模式上，新能源车企也各有各的做法。但是与新贵们不同，现在国产品牌的王者比亚迪销售底薪，却只有1500元，销售收入靠的是走量，比亚迪虽然卖得好，但是单台汽车的提成却远远低于其他新势力品牌。那么问题来了，这些