新能源造车公司，困在“系统”里 | 焦点分析

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文 | 李安琪 编辑 | 苏建勋 当车企试图将软件的“灵魂”握在手里时，软件公司也同样渴望着硬件“躯体”。 6月8日，百度旗下“集度汽车”发布首款概念车ROBO-01。打着“汽车机器人”的称号，集度表示，基于这款概念车的量产车型将在智能语音、智能驾驶方面拥有核心竞争力。 两天后，已经上市的自动驾驶卡车公司“图森未来”联合创始人陈默宣布，创立聚焦于L4级自动驾驶的氢能重卡公司Hydron。 尽管两者造车赛道不同，但在造车原因上却是惺惺相惜：被视为智能汽车“灵魂”的软件能力已经迫不及待释放，但商业落地却不如人意，因此自动驾驶公司再次对主导车辆硬件这件事情，表现出了前所未有的强烈意愿。 这一点，苹果公司创始人乔布斯有更深的体会。 2007年，乔布斯发布第一支智能手机iphone时，引用了计算机图像接口先驱Alan Kay 的一句话——“对软件极度较真的人，应该生产自己的硬件”(People who are really