IPO观察 | 威马上市，低价电动车的故事不好讲

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文 ｜ 李勤 编辑 ｜ 杨轩 辗转美股、科创板等交易市场后，6月1日，威马汽车向香港证券交易所提交招股书，终于选定在香港交易所登陆，进入公开市场。如果审核顺利，威马汽车预计可在三季度挂牌交易。 招股书显示，威马汽车最后一轮融资发生在去年末，以70.2亿美元估值获得包括电讯盈科、信德集团、雅居乐等企业的融资——过去两年新造车公司估值集体高涨，但今年以来，以蔚来为例，如今市值相比去年末已经下跌一半。 而威马作为一家累计融资额达350亿元的吞金兽，进入公开市场所求的募资金额也不会太低。当前市场定价是否能达到此前投资人的价格预期？ 曾经同属新造车第一梯队的威马，比起蔚来、理想汽车、小鹏汽车等，上市晚了2-3年。蔚来掌舵人李斌曾说，时间是容易被忽视的成本，因此，蔚来在2018年9月，用刚交付100辆车的报表，抢滩纽交所。的确略显仓促，蔚来捉襟见肘的数据过早曝光在舆论场。 但迟到近3年，蓄势更久的新造车第二梯队公司们