乘联会秘书长崔东树：芯片供应今年将得到极大好转，供应链调整也需警惕产业链分裂

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“一辆汽车由一万多个零部件构成，差一个零件都没法生产”，而上海疫情之下，昼夜不停的生产线被迫停滞，波及范围扩散至全国，乃至海外，中国汽车工业遭遇“至暗时刻”。4 月中旬，多位业内人士纷纷预警，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5 月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。好在经过各部委和主管部门的全力协调，当前，从中央到地方，从整车厂到零部件企业以及物流领域，在统筹做好疫情防控的同时，都加快了复工复产步伐，这也给上海乃至全国汽车产业的重启带来信念和曙光。近几日，上海疫情虽有所改善，但依然严峻。那么，此次疫情预计会造成哪些重大影响？是否会影响今年国内汽车产销走势？面对越来越多突如其来的“黑天鹅”事件，未来汽车供应链需要哪些调整？针对上述问题，集微网专访了全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）秘书长崔东树，他深度分享了上海汽车产业的重要地位、疫情对产业的冲击、产业重启面临的挑战，以及供应链典型问题等。上海汽车