面对“鸿沟”，做减法才能跨越车海

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【编者按】车企研发新品牌要格外谨慎，深刻理解市场和用户需求是根本，否则多品牌路线容易形成产品内耗，增加研发和生产成本，且销量表现一般，对于车企来说反而是一种拖累。本文转自汽车公社，原作者王小西；经亿欧汽车整理转载，供行业内人士参考。这种“产品欠开发”借着车海战术而喧嚣，最后只会被市场打脸。上个月写《一句话点评——3月自主品牌》，很深的感触是，全部84个自主品牌中，有17个消失在历史长河中。余下的67个品牌，恐怕最终能留下的不足十个。所以，这些消失的品牌，证明之前的“车海”战术已经开始失效。然而，面对去年市场下跌和今年疫情的黑天鹅，车企出于恐惧大做加法，依旧是常态。能够定心做减法的，少之又少。实际上，我们可以参考加德纳的技术成熟度曲线和摩尔的“跨越鸿沟”图，过了期望膨胀期后，是有个幻灭的“鸿沟期”的。对于自主品牌和造车新势力来说，如果不能跨越这个鸿沟期这个低点，就会像那17个品牌一样，随风飘零而去。我们的市场已经走过了“蛮荒时代”