车灯里的三场革命

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来源： 远川研究所/ 罗松松 不提供二次转载 1986年夏天，时任国家经委副主任到上海大众视察时，听说桑塔纳轿车国产化裹足不前，当着中德双方人员的面，暴怒地说：“如果在中国生产的零部件比例不能顺利提高到40%，我们就关掉上海大众[5]！” 从1984年4月组装第一辆组装桑塔纳到1985年年底，桑塔纳的国产化率只有2.7%，能国产的零件只有轮胎、喇叭、天线和标牌，附加值非常有限，其他如发动机、底盘、车身等昂贵部件都必须进口。 国家原本指望通过国产化赚外汇，但没想到组装一辆桑塔纳要花掉1万美元，这让已经捉襟见肘的外汇储备更是雪上加霜。 上海虽拥有20多年的轿车生产经验，但配套的零部件企业都是一些弄堂小厂，不少是上世纪五六十年代遗留下来的小作坊，无论是厂房、设备、资金、技术、管理还是人才都全方位落后于发达国家，当时上海大众董事长得出结论：落后30年！ 为了堵住外汇的窟窿并且推动现代轿车工业的