腾讯不造车，与车企互拆藩篱

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欢迎关注“新浪科技”的微信订阅号：techsina 文/王潘 来源/光子星球（ID：TMTweb） 1月17日，中国乘联会预测，今年新能源车渗透率可能达到22%，“原来预期2022年新能源乘用车销量为480万辆，目前应调整到550万辆以上”。 新能源车渗透率提升不止表明市场对电气化的认可度提升，而且还将加速智能化、网联化进程。 车联网BATH四强中，华为与腾讯是唯二的“不造车”派。不同之处在于华为在“赛力斯”模式下，车企变成了打工人。在刚刚过去的2021年12月推出新品牌AITO后，赛力斯不得不面临“飞鸟尽，良弓藏；狡兔死，走狗烹”的尴尬局面。 现在去谈华为造不造车已经不重要，毕竟手机因为受制于芯片陷入停滞，造车能够承接消费者业务缺失的窘境。 反观腾讯言之凿凿不造车的原因则要复杂得多，一个基本点就是腾讯智慧出行是置于整个to B战略之下，因此理解腾讯智慧出行时不应局限于车联网领域，还应当考