别斗了，氢和锂电没得争

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出品：虎嗅驻西南编辑作者：雨林下，封面：东方IC关于氢燃料VS锂电的路线之争，在乘用车的舆论场上几乎没停过。 前有马斯克炮轰氢燃料电池是智商税，后有日本丰田更加积极的充值。 11月的上海进博会上，日本丰田Mirai第二代氢燃料电池乘用车首次在中国亮相，最大续航里程达850km，让不少车迷开了眼界。 随着当下双碳目标的推进，氢能在国内也逐渐热起来。 国内氢能主流市场在商用 由于锂电池有续航里程短、充电时间长、载货量少的短板，而氢燃料电池的强项正好可以补齐。因此，国内将氢能在交通上的应用重心放在了载量大、距运长的商用场景，比如公交车、物流车、重型卡车、轨道交通。全国重型卡车的销量每年在一百万辆以上，按20万一辆算，单是柴油车升级换代，轻轻松松千亿级市场规模，目前中国重汽、陕汽重卡、上汽红岩、江铃重汽都在加速布局。轨道交通也正在取得跨越式进展，2019年底，全球首条商业运营的燃料电池有