蔚来、威马抢装的英伟达Orin，正成为高端智能车标配

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【TechWeb】不可否认，自动驾驶重构了我们定义汽车的方式。 正如评价一辆传统车的性能优良与否，我们不仅会看它的马力，还要看悬挂、刹车等综合要素。今天，一台具备自动驾驶的智能汽车，我们会关注它搭载的处理器的算力上限、传感器数量，甚至是冗余度等多维参数。 正所谓“TOPS即马力”，处理器算力直接决定一台智能车应对复杂世界的能力高低。一定程度上，智能车正在启动一场有关感知与算力的“军备竞赛”。 举几个例子，20万元的零跑C11搭载自研芯片，总算力8.4 TOPS（两颗凌芯）；2018年定款的理想ONE算力10TOPS，小鹏P7搭载英伟达Xavier芯片，算力为30TOPS。 满足L2级别自动驾驶的门槛，例如道路居中、自适应ACC或倒车入库，这些两位数TOPS算力的芯片完全够用。 但到了L3及以上，更多涉及城市道路的自动驾驶，这样的算力还远不够。 2021年初，蔚来推出首款纯电轿车，搭