从特斯拉开始，车厂追着抱SiC大腿

图片地址：http://upload.techweb.com.cn/2021/1012/1634002085532.jpg

半导体行业观察（ID：icbank）| 来源 杜芹DQ | 作者 不提供二次转载 自从2016年4月，特斯拉打响了SiC MOSFET的第一枪之后，SiC成为半导体厂商激烈涌进的热门赛道，SiC也在加速进入汽车。近来，我们发现有越来越多的车厂陆续开始与SiC厂商签订合作，尤其是此次“缺芯”带来的重击。 他们都与哪些SiC企业合作呢？这就要看下全球SiC产业的格局。当下SiC主要由欧美日把持，美国全球独大，全球SiC产量大部分来自于美国的Cree、Ⅱ-Ⅵ；欧洲则以SiC衬底、外延、器件为主，代表公司有英飞凌、意法半导体等；日本在设备和模块方面较具优势，典型企业有罗姆、三菱电机、富士电机等。这些实力较为雄厚的SiC大厂成为车厂所依赖的对象。还包括一些Tier 1的大厂，如博世、德国大陆等，这些Tier 1厂商都纷纷推出了电驱动模块，且部分已经量产落地，凭借自身在机械制造领域的深厚经验，在电机、减速器领域的优