电动汽车车主：“悲催”的假期，终于结束了

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划重点：1、排队 4 个小时充电 1 个小时 —— 车主的经历折射的恰恰是新能源汽车的“补能”瓶颈，其背后的明显问题是：充电桩的建设速度远远未跟上汽车的销量速度。2、高速服务区为何不布局更多快充桩？这其中限制条件包括规划改造，公路属地、运营方合作等，牵扯手续繁多，资金需求大。更重要的是，电网很难从汽车销量中获得回报，投资和收入不成正比。3、能链旗下快电联合创始人于翔指出，2018 年以前的充电桩基本都需要升级，更换时间至少需 3 年。如果充电桩数量跑赢汽车保有量，至少还需要 15 年时间。冬天还没到，新能源汽车又因为续航和充电问题引起了巨大的关注。10 月 1 日，一位车主从深圳驾车返回湖南衡阳，在高速上的耒阳服务区给车辆充电，结果排队 4 个小时后才充上了 1 个小时的电。导航上显示的全程 10 个小时，这位车主因为充电等待的时间，最终花了 16 个小时才到家。去年冬天，不管是采用了刀片电池的比亚迪汉 EV，还是切换了磷酸铁锂