1 个「碳积分」3000 元，新造车如何瓜分 100 亿「碳市场」

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最近，理想发布改款升级版理想 One 时候宣布，公司自动驾驶软件免费提供消费者，不会用软件赚钱。CEO 李想在微博也说，理想汽车所有自动驾驶完全标配免费，「我们自研的自动驾驶系统（标配 508Tops 算力和激光雷达）明年完全可以和华为、特斯拉正面较量」。另一方面，此前发布财报的小鹏则公布，通过自动驾驶软件获得了超过 8000 万元的营收。新造车公司大都有个「苹果梦」，除了硬件，是否要用软件赚钱目前出现了两派。事实上，除了卖软件，新能源车还有另一个极具潜力的赚钱项目，比软件能赚得多得多，亟待被挖掘。根据财报，只造电动车的特斯拉，2020 年通过碳积分交易直接获得近 16 亿美元的收入，是卖车净利润的 2 倍，而去掉这 16 亿美元，特斯拉财报账目上可还是在亏本的。中国造车新势力蔚来的财报中卖「碳积分」获得的上亿元收入，也为人津津乐道。照眼下的形势，这些手握新能源积分的车企更有底气了。5 月 24 日，工信息部发布《乘用车企业平均