焦点分析 | 百度造车，背后是自动驾驶的路线焦虑

时隔两年，百度市值再次站上800亿美元高点，是因为一则造车消息。 1月11日，百度宣布，联合吉利组建一家合资公司百度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业，面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车。外媒此前报道，合资公司中，百度拥有控股权和多数投票权，吉利只是少量出资。 从“整车制造商”、“乘用车”、“用户”等词汇来看，百度造车的主导意识和决心呼之欲出。 华为在汽车行业中可以向北汽和长安等输出包括动力系统和智能化等全栈技术方案，也只在官方口径中谦称“增量部件供应商”，而在百度的公告中，其只是输出车联网和自动驾驶等智能化技术，已经高调自称“整车制造商”。 这不难理解，号称对标BBA的蔚来以年销4万多台的成绩，录得千亿美元市值，几乎是BBA的市值之和。百度自然有足够动力给自身贴上“造车”的标签。 但实际上，真正“造车”的仍然是吉利，吉利控股公告称，此次合作将基于吉利的纯电动架构——SEA浩瀚架构展开。吉利控股副总裁杨