走“车路协同”路线,「中智行」在上海和南京测试自动驾驶乘用车

目前，中美自动驾驶公司大部分采用“单车智能”的技术路线。成立于2018年6月的中智行也不例外。但从去年开始，中智行开始做战略转型，走“车路协同”路线。 中智行董事长兼CEO王劲曾任百度无人驾驶事业部总经理，是中国自动驾驶最早一批从业人员之一。谈及“车路协同”路线的优势，王劲表示，中国要想在单车智能上赶超美国的Waymo和GM Cruise这样的头部公司，至少还需要2-3年的时间，但如果选择“车路协同”的路线，中国就有机会换道超车。 经过中智行的测算，中国有485万公里道路，有3亿辆车，只要在每一辆车上节省1.5万人民币的成本，就可以在每公里道路上投入100万人民币用于道路改造。大规模建设智能道路时，把普通道路升级为智能道路所需的成本不到每公里100万人民币。如果采用车路协同方案，每辆无人驾驶汽车将可以节约超过2万元。因此，从成本上考虑，车路协同是为中国量身定制的智慧交通解决方案。 “过去在做单车智能的时候，无人驾驶技术是最