梧桐车联推出开源“技术底座”，车联网系统进入开放时代

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腾讯汽车此前发布的《中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》指出，到2025年，中国车联网市场规模或将突破2000亿元，汽车产品渗透率有望达到80%。仅2020年，行业增速就有望达到50%。 快速增长的市场，巨大的潜在规模，让各个整车厂和传统TIER1纷纷跟进。百度、阿里、腾讯等互联网巨头杀入车联网。然而，热闹景象的背后，车联网发展仍存在着一系列痛点，亟待以新模式推动解决。 生态割裂，重复建设，车联网行业痛点明显 在国内，车联网的大规模发展，始于座舱域影音娱乐系统的智能化。与驾驶系统相比，影音娱乐系统对安全性要求低，且与手机互联要求高。因此，国内车联网系统大多以开源、灵活、可移植性强的安卓系统为基础，是厂商在安卓系统之上二次开发的产物。 但随着车联网逐步渗透全车，安卓系统的弱点也逐渐暴露。其中最大的弱点，就是安卓系统的碎片化问题。谷歌免费、开源的策略，让安卓系统横跨大量硬件平台。早在2012年，有机构对手机端安卓系统进行分